1. Почему тормоза вилочного погрузчика ядро тормозной системы?
В современной логистической отрасли и складских операциях вилочные погрузчики являются незаменимыми погрузочно-разгрузочными инструментами, а их безопасность привлекает все больше и больше внимания. Тормозная система является ключевым компонентом, обеспечивающим безопасную эксплуатацию вилочных погрузчиков, а ее производительность связана с эффективностью работы погрузчика и предотвращением аварийных ситуаций. Тормоза вилочных погрузчиков специально разработаны для управления замедлением, парковкой и неподвижным состоянием вилочных погрузчиков. Они преобразуют кинетическую энергию в тепловую энергию для замедления и остановки автомобиля. С развитием промышленных технологий тормоза для вилочных погрузчиков превратились из простых механических устройств в сложные тормозные системы, объединяющие механические, электронные и гидравлические технологии.
Роль тормоза вилочного погрузчика
Являясь важной частью системы безопасности транспортного средства, тормоза вилочного погрузчика выполняют множество важных функций. Основные функции в основном отражены в трех аспектах: функция замедления позволяет погрузчику в движении снижать скорость по мере необходимости; функция парковки обеспечивает полную остановку погрузчика в заданном положении; функция парковки гарантирует, что вилочный погрузчик остается неподвижным при остановке, чтобы предотвратить несчастные случаи во время движения. Реализация этих основных функций является важной предпосылкой обеспечения безопасности работы погрузчиков.
С точки зрения безопасности тормоза вилочных погрузчиков играют жизненно важную роль. Высокоэффективная тормозная система может снизить количество аварий и защитить безопасность операторов, окружающего персонала и грузов. Надежная тормозная система может предотвратить скольжение и потерю управления погрузчиком, особенно в особых условиях, таких как скользкая поверхность и склоны. По данным, около 15% несчастных случаев, связанных с вилочными погрузчиками, связаны с неисправностями или недостаточной производительностью тормозной системы, что подчеркивает важность качественных тормозов.
С точки зрения управления работой современные тормоза вилочных погрузчиков не только обеспечивают базовые гарантии безопасности для операторов, но также значительно повышают точность и комфорт работы. Чувствительность прогрессивного торможения позволяет оператору точно контролировать положение при парковке, что особенно важно для точных погрузочно-разгрузочных работ в узких пространствах. Кроме того, хорошие характеристики торможения также могут уменьшить ущерб товарам, вызванный внезапным торможением, и снизить затраты компании на повреждение груза.
Принцип работы тормозов вилочного погрузчика
Тормоза вилочных погрузчиков в основном делятся на три типа в зависимости от их технического принципа: механические, гидравлические и электронные. Механические тормоза являются наиболее традиционной формой торможения, при которой усилие на педали передается на тормозной барабан или тормозные колодки через рычаг и тросовый механизм. Когда оператор нажимает на педаль тормоза, механическая система сцепления усиливает усилие и воздействует на тормозную колодку, заставляя ее контактировать с вращающимся тормозным барабаном, создавая трение. Эта тормозная система имеет простую конструкцию и низкую стоимость, однако эффективность передачи тормозного усилия относительно низка, и для компенсации износа колодок требуется регулярная регулировка.
Гидравлическая тормозная система наиболее широко используется в вилочных погрузчиках. Он использует принцип Паскаля для усиления и передачи силы. Система в основном состоит из главного тормозного цилиндра, колесного цилиндра, гидравлического трубопровода и тормозной колодки. При нажатии на педаль тормозная жидкость в главном цилиндре создает давление, которое равномерно передается на тормозной цилиндр каждого колеса через гидравлический трубопровод, толкая тормозную колодку и зажимая тормозной диск. Преимуществами гидравлической системы являются равномерное распределение тормозного усилия, быстрая реакция и автоматическая компенсация износа. Типичная гидравлическая тормозная система может создать максимальную тормозную силу за 300-500 миллисекунд, а тормозной путь примерно на 20% короче, чем у механической системы.
Электронная тормозная система является новейшей разработкой в области тормозной технологии вилочных погрузчиков. Он объединяет электронный блок управления (ЭБУ), датчики и электрогидравлические приводы. Система контролирует ход педали, скорость автомобиля и нагрузку в режиме реального времени с помощью датчиков, а электронный блок управления может рассчитывать силу торможения и контролировать действие исполнительного механизма. Эта интеллектуальная тормозная система может реализовывать множество расширенных функций, таких как антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система (TCS) и электронное распределение тормозных усилий (EBD). Данные показывают, что вилочные погрузчики, оснащенные электронными тормозными системами, могут сократить тормозной путь на скользких дорогах на 30%, повышая эксплуатационную безопасность. Кроме того, электронная система может также реализовывать такие функции, как рекуперация и использование энергии торможения, чтобы улучшить коэффициент использования энергии всего автомобиля.
Сценарии применения тормозов вилочных погрузчиков
Тормоза вилочных погрузчиков сталкиваются с различными проблемами и требованиями в различных рабочих условиях. В закрытых складских помещениях пол обычно относительно ровный, но пространство ограничено. Тормозная система должна обеспечивать точный контроль замедления, чтобы вилочный погрузчик мог точно работать в узких проходах. В этом сценарии особенно важны чувствительность и прогрессивность тормоза, а шум и пыль, образующиеся во время торможения, должны быть как можно меньшими для поддержания хорошей рабочей среды.
Работа на открытом воздухе требует более высоких требований к тормозной системе. Неровные дороги, уклоны и различные погодные условия влияют на эффективность торможения тормозов вилочных погрузчиков. При движении по склону с уклоном более 5% тормозная система должна не только обеспечивать достаточную тормозную силу для предотвращения скольжения, но также иметь хорошие характеристики отвода тепла, чтобы избежать ухудшения производительности, вызванного длительным торможением. В условиях пыльной, влажной или маслянистой рабочей среды специально разработанные герметичные тормоза могут эффективно предотвращать попадание загрязняющих веществ и поддерживать стабильные характеристики торможения. Данные показывают, что высокоэффективные тормозные системы, работающие на открытом воздухе в особых условиях, могут снизить уровень аварий более чем на 40%. На скользких дорогах в тормозах вилочных погрузчиков реализован ряд инновационных конструкций. Система противоскольжения контролирует скорость каждого колеса в режиме реального времени с помощью датчика скорости колеса. Когда он обнаруживает, что скорость определенного колеса аномально снижается (что указывает на то, что оно вот-вот буксует), он немедленно регулирует тормозную силу колеса. Это активное вмешательство в систему безопасности может сократить тормозной путь на скользкой дороге более чем на 30%. В то же время специально разработанный фрикционный материал может сохранять стабильный коэффициент трения во влажной среде, избегая проблемы внезапного падения тормозной силы традиционных материалов после контакта с водой.
Специальные сценарии применения, такие как холодильные склады и взрывозащищенные среды, предъявляют особые требования к тормозам. Тормоза вилочных погрузчиков для холодного хранения должны устойчиво работать при температуре -30°С и ниже при использовании специальных низкотемпературных резиновых уплотнений и незамерзающего гидравлического масла. Тормоза, используемые во взрывобезопасных средах, должны исключать любой риск возникновения искр и обычно имеют полностью закрытую конструкцию и специальные фрикционные материалы. В тяжелых условиях эксплуатации, таких как порты и контейнерные площадки, тормозная система должна иметь хорошую теплоемкость и долговечность, чтобы справляться с частыми потребностями в торможении в тяжелых условиях.
Особенности тормозов вилочных погрузчиков
В современных тормозах вилочных погрузчиков используется ряд передовых технологий с точки зрения безопасности. Двухконтурная гидравлическая система является стандартной конфигурацией современных вилочных погрузчиков среднего и высокого класса. Когда одна цепь выходит из строя, другая цепь все еще может поддерживать не менее 50% тормозного усилия, что повышает надежность системы. Антиблокировочная система тормозов контролирует состояние колеса с помощью датчика скорости колеса и автоматически регулирует тормозное усилие во время экстренного торможения, чтобы предотвратить потерю управления из-за блокировки колеса.
Долговечность и удобство обслуживания являются важными показателями оценки качества тормозов. В хороших тормозах используются чугунные тормозные диски из сплава высокой твердости и фрикционные колодки из спеченного металла, а срок их службы может более чем в 3 раза превышать срок службы обычных материалов. Модульная конструкция сокращает время замены тормозных колодок до менее чем 30 минут, что значительно снижает затраты на техническое обслуживание. Саморегулирующийся механизм может автоматически компенсировать износ фрикционных накладок и поддерживать постоянный ход педали тормоза, устраняя необходимость частой регулировки.
Интеллект и защита окружающей среды – основные тенденции развития тормозной техники. Интеллектуальная тормозная система может работать с другими системами вилочных погрузчиков для оптимизации распределения тормозного усилия в зависимости от веса груза, скорости движения и дорожных условий. Система рекуперации энергии преобразует тепловую энергию, вырабатываемую во время торможения, в накопление электрической энергии, что может повысить энергоэффективность всей машины на 15%. С точки зрения защиты окружающей среды фрикционные материалы, не содержащие меди и асбеста, стали отраслевым стандартом. Использование этого материала позволяет эффективно снизить выбросы вредной пыли.
2. Техническое обслуживание и уход за тормозами вилочных погрузчиков: основные меры по обеспечению безопасной эксплуатации.
Являясь основным компонентом обеспечения эксплуатационной безопасности, эффективность тормозной системы вилочного погрузчика напрямую связана с безопасностью операторов, оборудования и окружающей среды. По статистике, почти 23% аварий с вилочными погрузчиками связаны с неисправностями или неправильной эксплуатацией тормозной системы.
Важность обслуживания тормозов вилочного погрузчика
Тормоза вилочных погрузчиков являются важными компонентами безопасной эксплуатации промышленного транспорта, а качество их обслуживания напрямую связано с эксплуатационной безопасностью и сроком службы оборудования. Являясь одной из важных систем безопасности вилочных погрузчиков, тормоза преобразуют кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию за счет трения для выполнения трех функций: замедления, парковки и парковки. По статистическим данным, правильно обслуживаемая тормозная система позволяет снизить количество аварий, связанных с вилочными погрузчиками, более чем на 40%, продлевая при этом срок службы тормозов в 2-3 раза.
Три уровня обслуживания тормозной системы вилочного погрузчика
Ежедневное техническое обслуживание осуществляется водителями погрузчиков до и после каждой смены, в основном включая очистку, осмотр и простую регулировку; регулярное техническое обслуживание делится по количеству часов работы. Вилочные погрузчики с двигателем внутреннего сгорания обычно проходят техническое обслуживание первого уровня через 150 часов работы, техническое обслуживание второго уровня через 450 часов, а электрические вилочные погрузчики через 500 и 2500 часов соответственно; профессиональное техническое обслуживание должно выполняться сертифицированными специалистами, включая глубокую разборку и проверку работоспособности тормозной системы. Эта иерархическая система обслуживания гарантирует, что тормоза всегда находятся в хорошем рабочем состоянии.
С технической точки зрения обслуживание тормозов в основном сосредоточено на четырех частях: состоянии износа трущихся деталей (тормозные колодки/колодки, тормозные диски/барабаны), герметичности гидравлической системы (тормозная жидкость, маслопроводы, рабочие цилиндры), гибкости механической трансмиссии (педали, шатуны, пружины) и точности электронного управления (датчики ABS, EBD). Характеристики этих четырех аспектов определяют общий эффект тормозной системы.
Таблица: Основные компоненты и особенности технического обслуживания тормозной системы вилочного погрузчика
| Категории компонентов | Основные компоненты | Ключевые моменты технического обслуживания |
| Детали трения | Тормозные колодки, тормозные диски, тормозные барабаны | Потертости, трещины, масляные пятна |
| Гидравлическая система | Главный тормозной цилиндр, колесный цилиндр, масляная трубка | Уровень жидкости, утечки, сопротивление воздуха |
| Механические части | Педали, тяги, возвратные пружины | Свободный ход, коррозия, эластичность |
| Электронная система | Датчик скорости колеса, модуль ABS | Передача сигнала, подключение к линии |
Точки проверки и обслуживания тормозной системы вилочного погрузчика
Ежедневная проверка тормозной системы вилочного погрузчика является основой гарантии безопасности, и стандарты проверки должны строго соблюдаться обученными водителями вилочных погрузчиков до и после работы. Такая процедура профилактического обслуживания позволяет не только вовремя обнаружить потенциальные проблемы, но и продлить срок службы компонентов тормозной системы. Полный ежедневный осмотр должен охватывать три основных звена: проверку работоспособности тормозов, проверку внешнего вида и простое обслуживание.
Проверка эффективности торможения является основным содержанием ежедневного осмотра. После того, как водитель заводит погрузчик, он едет со скоростью 5–10 км/ч в безопасном месте и слегка нажимает педаль тормоза, чтобы проверить скорость реакции торможения. Гидравлическая тормозная система необходима для создания эффективного тормозного усилия в течение 300–500 миллисекунд. Затем проводится проверка экстренного торможения, чтобы убедиться, что тормозной путь на скорости 8 км/ч не превышает 0,8 метра и автомобиль не отклоняется. Испытание стояночного тормоза необходимо проводить на уклоне 15%. После затягивания ручного тормоза автомобиль может оставаться устойчивым и неподвижным, не скользя. Во время проверки обратите внимание на наличие ненормального звука трения, который часто является сигналом об износе тормозных колодок или попадании посторонних предметов.
Проверка педали: Ключевым параметром проверки является свободный ход педали тормоза. Стандартное значение обычно составляет 5–10 мм. Метод измерения очень прост. Слегка нажмите на педаль рукой, пока не почувствуете сопротивление. Это расстояние без сопротивления и есть свободный ход. Слишком большой ход приведет к задержке торможения, а слишком малый ход может вызвать сопротивление. При этом обратите внимание на изменение давления на педаль во время проверки. Если он кажется «мягче», чем обычно, или для торможения требуется более глубокое нажатие на педали, это может указывать на закупорку или утечку воздуха в гидравлической системе.
Проверка гидравлической системы: Уровень тормозной жидкости должен находиться в пределах отметки масляного стакана. Слишком низкий уровень приведет к отказу тормозов. При проверке обращайте внимание на цвет масла. В норме он должен быть прозрачным светло-желтым. Если он станет темно-коричневым или черным, это означает, что он окислился и пришел в негодность и его необходимо немедленно заменить. В то же время тщательно проверьте, нет ли каких-либо признаков утечек в главном тормозном цилиндре, колесном цилиндре и различных соединениях трубопроводов, особенно в скрытых местах, например, внутри колеса.
Визуальный осмотр трущихся деталей: Проверьте остаточную толщину тормозной колодки через смотровое отверстие тормоза или разберите колесо. Его необходимо заменить, если он изношен до 2 мм. Проверьте, гладкая ли поверхность тормозного диска/барабана и нет ли на ней явных канавок и трещин. При обнаружении масла на трущейся поверхности ее необходимо очистить и выяснить причину утечки масла.
Таблица: Объекты ежедневного осмотра и стандарты тормозной системы вилочного погрузчика
| Объекты проверки | Методы проверки | Квалификационные стандарты | Меры по утилизации |
| Педаль тормоза | Сенсорный тест | Свободный ход 5-10 мм | Если оно превышает предел, шатун необходимо отрегулировать. |
| Эффективность торможения | Дорожный тест | Тормозной путь 8 км/ч ≤ 0,8 м | При неквалифицированном ремонте требуется ремонт. |
| Стояночный тормоз | Тест на наклон | Оставайтесь неподвижными на уклоне 15 %. | Отрегулируйте натяжение проволоки |
| Тормозная жидкость | Визуальный осмотр | Уровень жидкости находится в пределах стандартного диапазона | Если недостаточно, добавьте тот же тип |
| Фрикционная пластина | Измерение толщины | Оставшаяся толщина ≥2 мм | Немедленно замените при превышении лимита. |
Очистка и техническое обслуживание также обязательны.
В процессе очистки используйте сжатый воздух для удаления пыли и мусора вокруг тормоза, особенно скопления пыли в области отверстий для отвода тепла тормозного диска. На металлические детали, подвергающиеся воздействию внешней среды, такие как опоры педалей, тросы ручного тормоза и т. д., нанесите соответствующее количество смазки на литиевой основе для предотвращения ржавчины, но не забывайте при смазке избегать поверхностей трения. Проверьте, ослаблен ли каждый крепеж (например, болты суппорта, крепежные винты тормозного барабана), и повторно затяните его в соответствии со стандартным моментом затяжки. Наконец, обновите этикетку технического обслуживания, указав дату проверки, персонал и обнаруженные проблемы, что станет основой для последующего обслуживания.
Если во время ежедневных проверок обнаруживается какая-либо неисправность, например, проваливание педали тормоза, неравномерное тормозное усилие, необычный шум и т. д., вилочный погрузчик необходимо немедленно остановить и вывесить табличку «Неисправность требует ремонта», чтобы уведомить профессиональный обслуживающий персонал о необходимости устранения неисправности. Эти, казалось бы, простые меры ежедневного осмотра позволяют предотвратить более 80% внезапных поломок тормозной системы.
3. Содержание регулярного технического обслуживания и технические характеристики.
Регулярное техническое обслуживание тормозной системы вилочного погрузчика является ключевой мерой для поддержания ее долгосрочной надежности. Его можно разделить на два уровня технического обслуживания: первичное техническое обслуживание и вторичное техническое обслуживание в зависимости от времени эксплуатации. Вилочные погрузчики с двигателем внутреннего сгорания обычно проводят первичное техническое обслуживание через 150 часов работы и вторичное техническое обслуживание через 450 часов; электрические вилочные погрузчики выполняют соответствующие уровни технического обслуживания через 500 и 2500 часов соответственно. Этот цикл технического обслуживания, основанный на рабочих часах, является более научным, чем фиксированный интервал времени, и может точно отражать фактическое состояние износа тормоза.
Первичное техническое обслуживание в основном основано на чистке, смазке и регулировке.
При обслуживании сначала очистите всю тормозную систему и используйте специальный очиститель тормозов для удаления масла и фрикционной пыли с тормозного диска и тормозных колодок. Эти загрязнители уменьшают коэффициент трения. При использовании барабанных тормозов тормозной барабан необходимо разобрать, чтобы очистить скопившуюся внутри тормозную пыль. Эти мелкие частицы ускорят износ тормозной колодки. Проверьте качество тормозной жидкости. Если содержание воды превышает 3% или срок службы превышает 2 года, его необходимо полностью заменить. Категорически запрещается смешивать разные модели при замене. Истощение гидравлической системы – еще один ключевой шаг. В соответствии с принципом «от дальнего к ближнему» (первым опорожняется колесный цилиндр, наиболее удаленный от главного цилиндра), с помощью специального выхлопного оборудования или двух человек нажимайте на педаль, чтобы выпустить воздух до тех пор, пока в масле не исчезнут пузырьки. Механизм педали тормоза: Проверьте износ втулки вала педали. Чрезмерное ослабление приведет к неравномерной передаче тормозного усилия. Смажьте все точки шарнира, но избегайте загрязнения консистентной смазкой трущихся поверхностей.
Система стояночного тормоза: Отрегулируйте натяжение троса так, чтобы обеспечить достаточное тормозное усилие в пределах 70 % хода. Проверьте, не изношен ли храповой механизм, чтобы убедиться в его надежной фиксации.
Колесный цилиндр и уплотнения: Проверьте, нет ли утечек в гидравлическом колесном цилиндре и не сломана ли пылезащитная крышка. Эти резиновые детали следует профилактически заменять каждые 2 года, чтобы предотвратить утечку гидравлического масла, вызванную старением цилиндра.
Вторичное техническое обслуживание требует разборки и проверки тормозной системы.
Измерение толщины тормозного диска является ключевым моментом. Используйте внешний микрометр для измерения в нескольких точках. Если разница толщины превышает 0,01 мм или износ превышает 10 % от первоначальной толщины, его необходимо обработать или заменить. Барабанные тормоза требуют проверки округлости внутреннего диаметра тормозного барабана. Если овальность превышает 0,1 мм, требуется расточка и ремонт. Одновременно проверьте эластичность возвратной пружины тормозной колодки и замените деформированную или ослабленную пружину. Выход из строя этих, казалось бы, мелких деталей приведет к затормаживанию тормозов. Глубокое обслуживание гидросистемы включает в себя: замену всех тормозных шлангов. Эти резиновые шланги необходимо заменять каждые 2 года; разборка и очистка главного цилиндра и колесного цилиндра, а также проверка наличия царапин и коррозии на стенках цилиндров; проверка рабочего состояния пропорционального клапана, чтобы убедиться, что распределение тормозных сил на передней и задней оси соответствует стандарту. Для электронной тормозной системы используйте диагностический прибор, чтобы считать данные модуля ABS, проверьте, стабилен ли сигнал датчика скорости колеса, и очистите поверхность датчика датчика.
4. Диагностика и лечение распространенных неисправностей тормозной системы.
Неисправности в тормозной системе вилочных погрузчиков снижают безопасность эксплуатации, поэтому необходима своевременная и точная диагностика и лечение. Согласно статистике технического обслуживания, неисправности тормозной системы в основном сосредоточены в четырех категориях: недостаточная эффективность торможения, отклонение тормозов, ненормальный шум и сопротивление. Освоение методов диагностики и лечения этих распространенных проблем может эффективно сократить время простоя оборудования и снизить затраты на техническое обслуживание.
Недостаточная эффективность торможения: в основном проявляется в слишком длинном ходе педали или в необходимости резкого шага для замедления. При проверке следует в первую очередь наблюдать за бачком тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости обычно указывает на наличие утечки в системе. Необходимо тщательно проверить, нет ли признаков подтекания в каждом соединении маслопровода, колесном цилиндре и главном цилиндре. Если уровень жидкости в норме, но педаль мягкая и слабая, возможно, в гидросистему попал воздух, и требуется операция выхлопа: подсоедините прозрачный шланг к сборной емкости на выпускном винте колесного цилиндра, удерживайте педаль нажатой после продолжительного нажатия, ослабьте выпускной винт, чтобы вылить масло с пузырьками, и повторяйте до тех пор, пока не потечет чистое масло. Если после выхлопа он по-прежнему неэффективен, возможно, уплотнение главного цилиндра неисправно, и его необходимо разобрать, чтобы проверить, не повреждена ли кожаная чашка главного цилиндра. Другая ситуация – педаль жёсткая, но тормозное усилие недостаточное, что часто указывает на то, что поверхность фрикционной колодки смазана маслом или тормозная колодка чрезмерно изношена.
Отклонение при торможении: относится к наклону вилочного погрузчика в одну сторону при торможении, что может легко привести к потере управления. Во время осмотра обратите внимание на давление в шинах. Если разница давления в шинах с обеих сторон превысит 10%, это приведет к неравномерному распределению тормозного усилия. Если давление в шинах в норме, необходимо измерить тормозной зазор с обеих сторон: поддомкратить колесо, повернуть и отрегулировать зазор тормозной колодки до появления небольшого трения и убедиться, что обе стороны одинаковы. Односторонняя утечка гидравлической системы также может стать причиной отклонения. Обратите внимание, какая сторона тормоза не чувствительна, и сосредоточьтесь на проверке колесного цилиндра и масляной трубки на этой стороне. Для моделей, оснащенных пропорциональными клапанами, блокировка или неисправность корпуса клапана также может привести к дисбалансу распределения тормозных усилий, что требует профессионального обслуживания.
Ненормальный шум тормозов: резкий звук трения металла обычно указывает на то, что индикатор предела износа тормозных колодок коснулся тормозного диска, и тормозную колодку необходимо немедленно заменить. Если после замены новой колодки по-прежнему слышен необычный шум, возможно, поверхность тормозного диска неровная (убедитесь, что биение превышает 0,1 мм и его необходимо повернуть) или глушитель установлен неправильно. Тупой стук может исходить от ослабленного подшипника переднего колеса или компонентов подвески, поэтому необходимо полностью проверить крепления шасси.
Тормозное сопротивление: проявляется в большом сопротивлении движению погрузчика и сильном нагреве тормозов. К частым причинам относятся отсутствие свободного хода педали тормоза, поломка возвратной пружины или недостаточная эластичность, а также закупорка отверстия возврата масла гидравлической системы. Во время диагностики колесо можно поддомкратить. В нормальных условиях он должен легко вращаться. Если есть ощущение блокировки, сначала отрегулируйте тормозной зазор; если он по-прежнему не работает, разберите и осмотрите суппорт или колесный цилиндр, чтобы проверить, не заржавел ли поршень. При перетаскивании ручного тормоза сосредоточьтесь на проверке того, не заржавел ли и не застрял ли натяжной трос, а также не слишком ли туго затянут механизм регулировки.
5. Меры предосторожности при обслуживании
Обслуживание тормозных систем вилочных погрузчиков само по себе сопряжено со многими угрозами безопасности. Соблюдение мер предосторожности может эффективно предотвратить случайные травмы и повреждение оборудования во время технического обслуживания. По статистике, около 18% несчастных случаев при обслуживании вилочных погрузчиков происходят во время обслуживания тормозной системы, в основном из-за таких рисков, как неправильные подъемные операции, коррозия тормозной жидкости и случайное освобождение пружин. Научные меры защиты необходимы для обеспечения безопасности обслуживающего персонала.
Средства индивидуальной защиты являются барьером безопасности при проведении работ по техническому обслуживанию. Обслуживающий персонал должен носить полный комплект защитного снаряжения: нескользящие перчатки (для предотвращения коррозии тормозной жидкости), защитные очки (для предотвращения разбрызгивания масла под высоким давлением и травм глаз) и защитную обувь со стальным носком (для предотвращения удара тяжелых предметов). При разборке тормозного барабана также следует надевать защитную маску, особенно при сильной коррозии тормозного барабана он может внезапно сломаться и вылететь осколки. Используйте маску при обращении с отработанными тормозными колодками, чтобы предотвратить вдыхание асбестовых волокон (некоторые старые тормозные колодки содержат асбест). Рабочая одежда должна быть изготовлена из маслостойких материалов во избежание контакта тормозной жидкости с кожей. При случайном контакте немедленно промойте большим количеством чистой воды.
Крепление и подъем автомобиля: Перед техническим обслуживанием вилочный погрузчик необходимо припарковать на ровной поверхности, на нейтральной передаче, с включенным стояночным тормозом и установить противооткатные упоры перед ведущими колесами и за ними. При использовании гидравлического домкрата или подъемника для подъема автомобиля убедитесь, что точка опоры находится в назначенном положении на раме, и не прилагайте силу к слабым частям, таким как масляные трубки и шатуны. После подъема сразу же установите предохранительный кронштейн. Категорически запрещается разбирать и устанавливать тормоза, поддерживая автомобиль только за счет гидравлической системы. При снятии тормозов передних колес рекомендуется добавить дополнительные колодки на задние колеса, чтобы предотвратить движение автомобиля вперед и назад.
Сброс давления в гидравлической системе: Прежде чем ослаблять гидравлическое соединение, необходимо полностью сбросить давление в системе, выключить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза более 20 раз, пока педаль не станет твердой. При снятии колесного цилиндра или суппорта сначала зажмите гибкий тормозной шланг специальным хомутом, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Используйте контейнер для сбора слитой отработанной жидкости и не сливайте ее непосредственно в канализацию (тормозная жидкость является опасным отходом). Снятые гидравлические компоненты следует немедленно закрыть специальной пылезащитной заглушкой, чтобы предотвратить попадание пыли в корпус прецизионного клапана. Помните об опасности накопления энергии пружины во время разборки и сборки тормоза. Возвратная пружина барабанного тормоза запасает большое количество энергии и ее необходимо снимать с помощью специального инструмента (клещи для тормозных пружин). Запрещается поддевать неспециальными инструментами, например отвертками. Перед снятием временно зафиксируйте пружину кабельной стяжкой, чтобы предотвратить случайное выскакивание. При установке новых тормозных колодок убедитесь, что все глушители и амортизаторы правильно установлены. Эти аксессуары могут снизить более чем 80% шума тормозов. Направляющие пальцы суппорта дискового тормоза необходимо смазать специальной смазкой на основе силикона (обычное масло разъедает резиновую втулку), чтобы обеспечить плавный возврат поршня. Обращение с тормозной жидкостью требует особой осторожности. Разные виды тормозных жидкостей смешивать категорически запрещено. Химическая несовместимость приведет к сбою системы. При добавлении новой жидкости используйте герметичный наполнитель под давлением, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему. Отработанную тормозную жидкость следует собирать в специальный контейнер и передавать на утилизацию в квалифицированное предприятие по переработке опасных отходов. Его нельзя смешивать с обычным отработанным маслом. Место проведения технического обслуживания должно быть оборудовано комплектом для экстренной помощи, включающим адсорбирующую прокладку (для устранения утечек), нейтрализатор (для работы с тормозной жидкостью) и жидкость для экстренной промывки (для промывания глаз).
Таблица: Источники опасностей и меры контроля при обслуживании тормозной системы
| Опасности | Потенциальный вред | Меры борьбы |
| Распыление гидравлического масла | Повреждение глаз, коррозия кожи | Носите защитные очки и маски |
| Разрыв тормозного барабана | Травма от летящих обломков | Используйте защитную маску |
| Пружинный выброс | Ударный урон | Специальные инструменты, предварительная фиксация |
| Асбестовые волокна | Заболевания легких | Используйте влажную разборку, маски N95. |
| Тормозная жидкость fire | Бернс | Беречь от открытого огня и не курить |
Тестирование после технического обслуживания является последней контрольной точкой для обеспечения безопасности. После завершения технического обслуживания не устанавливайте сначала колесо, а вручную проверните тормозной диск/барабан, чтобы проверить наличие аномального трения. После запуска двигателя нажмите на педаль тормоза в состоянии покоя, чтобы проверить, в норме ли ее ход и усилие. Выполните проверку торможения на низкой скорости (в пределах 5 км/ч) и постепенно увеличивайте испытательную скорость, убедившись в отсутствии отклонений и ненормального шума. После технического обслуживания системы АБС необходимо проверить, нормально ли запускается АБС на скользком испытательном дорожном покрытии (или моделируемом дорожном покрытии с низким сцеплением) (педаль должна ощущать явную пульсацию). Все испытания должны проводиться в безопасной зоне, при этом должны быть установлены предупреждающие конусы, чтобы предотвратить попадание других людей в зону испытаний. Персонал по техническому обслуживанию должен регулярно проходить переподготовку по технике безопасности, особенно при внедрении новых инструментов и новых процессов. Отдел безопасности компании ежеквартально проверяет соблюдение работ по техническому обслуживанию, проверяет использование средств индивидуальной защиты и состояние оборудования. Строгое соблюдение этих мер безопасности позволяет свести к минимуму риски в процессе обслуживания тормозной системы, гарантируя безопасность персонала и одновременно гарантируя качество обслуживания.
6. Как выбрать тормоза для вилочных погрузчиков, подходящие для различных условий работы?
Обычные складские помещения являются обычными сценариями применения вилочных погрузчиков, которые обычно имеют характеристики ровной поверхности, ограниченного пространства и регулярного рабочего ритма. Основными требованиями к тормозной системе в таких условиях работы являются точность управления и долговечность. В складских помещениях вилочные погрузчики часто необходимо точно расположить в узких проходах, а тормоза должны обеспечивать прогрессивное и линейное тормозное усилие, чтобы обеспечить точность на уровне миллиметра при штабелировании товаров. Согласно стандарту JBT 3341-2005 тормозной путь складского вилочного погрузчика должен контролироваться в пределах 1/10 скорости автомобиля.
Гидравлические дисковые тормоза идеально подходят для обычных складских условий благодаря быстрому реагированию и простоте обслуживания. Дисковые тормоза создают трение, зажимая тормозной диск суппортами, и обладают хорошими характеристиками рассеивания тепла, что соответствует частым рабочим характеристикам старт-стоп складских вилочных погрузчиков. Для электрических складских погрузчиков приоритет может быть отдан тормозам, оснащенным системами рекуперации энергии. Эта система преобразует кинетическую энергию в накопленную электрическую энергию во время торможения, что позволяет снизить износ механических компонентов тормоза и продлить срок службы аккумулятора, достигая эффекта «убивая двух зайцев одним выстрелом». Стоит отметить, что тормоза вилочных погрузчиков в складских помещениях должны иметь пыленепроницаемую конструкцию, чтобы предотвратить попадание мусора и пыли упаковочного материала в тормозную систему, что влияет на ее чувствительность и срок службы.
Что касается конкретных параметров выбора, то для тормозов вилочных погрузчиков следует обратить внимание на следующие технические показатели:
Усилие педали: обычно не более 300 Н для обеспечения комфорта работы.
Долговечность: срок службы тормозных колодок обычно составляет не менее 2000 рабочих часов.
Уровень шума: должен быть менее 75 децибел в помещении.
Тормозной момент: должен соответствовать требованиям к тормозному пути при холостом ходу и при номинальной нагрузке.
Для высокорасположенных складских погрузчиков (высота портала превышает 6 метров) особое внимание следует уделять контролю устойчивости во время торможения, чтобы предотвратить угрозу безопасности, вызванную раскачиванием груза. В таких случаях можно рассмотреть возможность оснащения электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) для автоматической регулировки соотношения тормозных сил передней и задней оси в зависимости от веса груза, чтобы обеспечить стабильную работу автомобиля.
Работа на открытом воздухе предъявляет особые требования к тормозной системе вилочного погрузчика. Неровные дороги, работа на склонах, ветреная и дождливая погода и другие факторы влияют на эффективность торможения.
Многодисковые мокрые тормоза больше подходят для условий тяжелых нагрузок на открытом воздухе, а их эффективность рассеивания тепла более чем на 50% выше, чем у традиционных однодисковых тормозов. Этот тип тормоза пропитывает пару трения маслом, отводит тепло за счет циркуляции масла и может работать длительное время без термического распада. В то же время масло также может предотвратить прямой контакт загрязняющих веществ, таких как грязь, песок и дождь, с поверхностью трения, что значительно продлевает цикл технического обслуживания. Для вилочных погрузчиков, работающих на портовых контейнерных площадках, рекомендуется выбирать многодисковую тормозную систему с диаметром тормозного диска ≥400 мм, чтобы обеспечить достаточный тормозной момент для работы с тяжелыми нагрузками.
Работа на рампе — еще один особый случай условий работы на открытом воздухе, особенно непрерывное торможение при спуске с горы приведет к резкому повышению температуры тормозов. Чтобы решить эту проблему, современные вилочные погрузчики могут использовать комбинированную тормозную систему, сочетающую фрикционное торможение с гидравлическим или электромагнитным замедлителем. При спуске по длинному склону ретардер может разделить около 40% тормозной нагрузки, эффективно предотвращая перегрев и выход из строя фрикционного материала. Военный стандарт предусматривает, что максимальный уклон 2-тонного вилочного погрузчика при полной загрузке должен составлять ≥15%, что выдвигает четкие требования к тепловой мощности тормозной системы.
