Каковы распространенные проблемы в тормозных системах вилочных погрузчиков?

Наиболее распространенные проблемы в тормозные системы вилочных погрузчиков Изношенные тормозные колодки или колодки, загрязненная тормозная жидкость, воздух в гидравлических магистралях, заклинившие или заклинившие колесные цилиндры, а также неправильно отрегулированные стояночные тормоза — все это напрямую снижает тормозную способность и создает серьезную угрозу безопасности на рабочем месте. Скомпрометированный тормозная система вилочного погрузчика не является проблемой отложенного технического обслуживания: вилочные погрузчики, работающие на типичной складской скорости 8–12 км/ч и перевозящие грузы массой 2 000–5 000 кг, требуют надежного торможения для безопасной остановки в ограниченном пространстве погрузочных доков, стеллажей и пешеходных зон. По данным OSHA, на долю инцидентов, связанных с вилочными погрузчиками, приходится около Ежегодно 85 погибших и 34 900 серьезных травм только в Соединенных Штатах, где отказы тормозной системы в значительной степени способствуют инцидентам, связанным с столкновениями и уходом из-под контроля. В этой статье подробно описаны все основные виды отказов и представлены практические рекомендации по диагностике и ремонту каждого из них.

Как работают тормозные системы вилочных погрузчиков: основа диагностики проблем

Прежде чем приступать к диагностике сбоев, понимание принципов работы системы позволяет быстрее и точнее выявлять проблемы. В большинстве вилочных погрузчиков с противовесом используется одна из трех конфигураций рабочего тормоза, часто в сочетании с отдельным механизмом стояночного тормоза:

• Гидравлические барабанные тормоза: Самая распространенная конфигурация. Давление в главном цилиндре передается через тормозную жидкость на колесные цилиндры каждого заднего колеса (а иногда и переднего). Колесные цилиндры расширяют тормозные колодки относительно вращающегося барабана, создавая трение. Надежный и понятный, но чувствительный к загрязнению жидкостью и износу обуви.
• Гидравлические дисковые тормоза: Встречается на новых и тяжелых вилочных погрузчиках. Поршни суппорта прижимают тормозные колодки к ротору. Лучшее рассеивание тепла, чем у барабанов, меньшая частота технического обслуживания, но более подвержены запотеванию подушечек в рабочих циклах «стоп-старт».
• Системы педалей медленного хода/тормоза: В некоторых вилочных погрузчиках используется комбинированная педаль медленного тормоза, которая одновременно модулирует включение трансмиссии и применение рабочего тормоза — износ этой двухфункциональной системы может вызывать симптомы, которые кажутся гидравлическими, но на самом деле являются механическими.
• Стояночный тормоз: Обычно это механический барабанный тормоз на задней оси, приводимый в действие ручным рычагом или ножной педалью. стояночный тормоз вилочного погрузчика должен удерживать нагруженное транспортное средство на любом уклоне, встречающемся в рабочей среде, и подвержен растяжению троса, износу барабана и коррозии рычажного механизма.

Проблема 1: изношенные тормозные колодки и колодки.

Износ тормозного фрикционного материала является наиболее часто возникающей проблемой при техническом обслуживании. тормоза вилочного погрузчика . При тяжелых складских операциях, включающих частые циклы ускорения-замедления, тормозные колодки барабанной тормозной системы могут изнашиваться до порога замены всего за несколько секунд. От 1500 до 2500 часов работы . Последствия изношения фрикционного материала проходят три стадии:

• Увеличенный тормозной путь: Поскольку толщина фрикционной накладки уменьшается по сравнению с типичной новой толщиной 8–12 мм к минимальному работоспособному порогу 2–3 мм , коэффициент трения уменьшается, а тормозной путь заметно увеличивается.
• Контакт металл-металл: При полном износе футеровки стальная подкладка башмака непосредственно контактирует с барабаном. Это приводит к характерному скрежетанию, быстрому задиранию барабана и резкому снижению тормозной силы, а также к значительному нагреву, который может деформировать барабан.
• Тормоза исчезают: Изношенные накладки в сочетании с интенсивным использованием приводят к чрезмерному нагреву, что приводит к временной потере эффективности торможения, что особенно проблематично на пандусах или подходах к погрузочным платформам.

Диагностическая проверка: Снимите смотровую крышку тормозного барабана (или крышку тормозного суппорта для дисковых систем) и измерьте оставшуюся толщину накладки с помощью калибра тормозных накладок. На барабанных тормозах также проверьте зазор между колодками и барабанами — типичная спецификация 0,25–0,40 мм . Чрезмерный зазор указывает на износ или неправильную регулировку.

Проблема 2: Загрязненная или испорченная тормозная жидкость.

Гидравлическая тормозная жидкость гигроскопична — со временем она впитывает влагу из атмосферы. В рабочем погрузчике тормозная система Загрязнение тормозной жидкости DOT 3 или DOT 4 влагой начинается сразу после заливки и ускоряется при открытии крышки бачка для проверки. Последствия значительны:

• Пониженная температура кипения: Свежая жидкость DOT 3 имеет температуру сухого кипения примерно 205°С (401°Ф) . Жидкость, содержащая всего 3,7% воды по объему уменьшает это примерно до 140°С (284°Ф) — точка кипения, которая может быть достигнута при резком торможении, вызывая паровую пробку и внезапный полный отказ тормозов.
• Внутренняя коррозия: Вода в жидкости вызывает образование ржавчины внутри отверстия главного цилиндра, колесных цилиндров и поршней суппорта, что приводит к образованию задиров на отверстиях, заклиниванию поршня и выходу из строя уплотнений.
• Ощущение губчатой педали: Пузырьки водяного пара в жидкости уменьшают ее несжимаемость, в результате чего педаль тормоза становится мягкой и требуется больший ход педали для того же тормозного усилия.

Интервал обслуживания: Заменяйте тормозную жидкость каждые 2 года или 2000 часов работы , в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от внешнего вида. Используйте тест-полоску для тормозной жидкости или рефрактометр, чтобы проверить содержание влаги, если жидкость находится в пределах интервала обслуживания, но симптомы указывают на ее ухудшение.

Проблема 3: Воздух в гидравлических тормозных магистралях

Воздух сжимаем; тормозная жидкость - нет. Когда воздух попадает в гидравлический контур — из-за низкого уровня жидкости, неплотного крепления, неисправности уплотнения или во время замены компонентов — педаль тормоза теряет твердость и перемещается дальше, прежде чем создать давление в тормозной магистрали. В тяжелых случаях педаль проваливается в пол, не оказывая никакого тормозного эффекта.

Общие точки входа воздуха в тормозная система вилочного погрузчика включают:

• Треснуты или ослаблены фитинги тормозной магистрали на соединениях колесного цилиндра или суппорта.
• Изношено уплотнение первичной чашки главного цилиндра, пропускающее воздух через поршень при обратном ходе.
• Резервуар может оставаться сухим во время использования, всасывая воздух непосредственно в отверстие главного цилиндра.
• Неполная прокачка после замены тормозной магистрали или компонента.

Разрешение: Прокачайте тормозную систему, начиная с колесного цилиндра, наиболее дальнего от главного цилиндра, по направлению к ближайшему. Для получения стабильных результатов используйте устройство для прокачки под давлением или вакуумное устройство для прокачки. Продолжайте прокачивать каждую точку до тех пор, пока в выделенной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. Убедитесь, что бачок главного цилиндра поддерживает уровень на всем протяжении — если он быстро падает, определите и устраните источник потери жидкости, прежде чем завершать прокачку.

Проблема 4: заклинило или заклинило колесные цилиндры и суппорты

Колесные цилиндры (барабанные тормоза) и поршни суппортов (дисковые тормоза) подвержены заклиниванию из-за внутренней коррозии, загрязнения жидкости или повреждения уплотнений поршней. Заклинивание проявляется в двух различных режимах отказа, каждый из которых ставит под угрозу безопасность:

Частичный или полный захват в прикладном положении

Поршень, зафиксированный в частично или полностью нажатом положении, удерживает тормозную колодку или колодку в контакте с фрикционной поверхностью, даже когда педаль отпущена. Симптомы включают в себя: ощущение вилочного погрузчика вялое или сопротивление движению, одно колесо тянется или работает значительно горячее, чем другие, а также преждевременный износ пораженного тормоза только с одной стороны. В тяжелых случаях тянущий тормоз выделяет достаточно тепла, чтобы вызвать коробление барабана или задиры ротора в течение одной смены.

Захват в освобожденном положении

Поршень, зажатый во втянутом положении, предотвращает срабатывание тормоза при нажатии педали. Пораженное колесо не оказывает тормозного усилия, создавая асимметричную остановку, которая тянет погрузчик в сторону при резком торможении. Это особенно опасно при торможении с целью объехать пешехода или препятствие, где курсовая устойчивость имеет решающее значение.

Оба вида заедания требуют замены или качественного ремонта цилиндра или суппорта. комплект для ремонта тормозов вилочного погрузчика содержит новые уплотнения поршня, пылезащитные чехлы и хонинговальные инструменты для восстановления отверстия, если царапины на стенках находятся в допустимых пределах.

Проблема 5: отказ и неправильная регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз — это последняя линия защиты от скатывания вилочного погрузчика без присмотра — сценария, ответственного за значительную долю повреждений складского имущества и травм. Стояночный тормоз вилочного погрузчика проблемы делятся на три категории:

Растяжение кабеля и потеря регулировки

Трос стояночного тормоза растягивается по мере использования, постепенно увеличивая ход рычага, необходимый для полного торможения. Когда ход рычага достигает механического предела без полного включения тормоза, стояночный тормоз больше не выдерживает номинальную нагрузку на уклоне. OSHA требует, чтобы вилочные погрузчики могли удерживаться на любом уклоне, обычно встречающемся во время работы. регулировка стояночного тормоза погрузчика требуется всякий раз, когда свободный ход рычага превышает спецификацию производителя, обычно когда более Ход рычага от 5 до 7 щелчков необходимы для достижения полного взаимодействия.

Замороженная или поврежденная связь

При эксплуатации на открытом воздухе или в холодильных камерах трос стояночного тормоза, балансир и точки поворота подвергаются коррозии и замерзанию. Трос, который корродирован внутри, может казаться свободно перемещающимся на конце рычага, в то время как на самом деле он оказывает небольшое механическое усилие на тормозной узел или вообще не оказывает его вообще. Проверяйте кабельный канал и все шарнирные соединения на наличие коррозии при каждом ежегодном обслуживании и смазывайте их проникающим маслом или смазкой для кабеля, если это необходимо.

Изношены колодки или барабан стояночного тормоза

Если в стояночном тормозе используется специальный барабан, отдельный от рабочего тормоза (обычный на задней оси более крупных вилочных погрузчиков с противовесом), его колодки подвержены тому же механизму износа, что и колодки рабочего тормоза, но часто остаются без проверки, поскольку стояночный тормоз проверяется на функциональность, а не проверяется визуально при обычном обслуживании. Включайте проверку барабана и колодок стояночного тормоза при каждом обслуживании тормозов.

Проблема 6: отказ главного цилиндра

Главный цилиндр преобразует усилие на педали в гидравлическое давление. Выход из строя внутреннего уплотнения (обычно первичного или вторичного уплотнения манжеты) позволяет жидкости обходить поршень, а не создавать давление в тормозных магистралях. В результате педаль медленно опускается до пола под постоянным давлением, не поддерживая торможение, даже если уровень жидкости правильный и в магистралях нет воздуха. Это постепенный отказ, который прогрессирует в течение нескольких недель, прежде чем стать очевидной проблемой безопасности, что делает его одной из наиболее часто пропускаемых проблем при плановых проверках тормозов вилочных погрузчиков.

Полная проверка внутренней герметичности главного цилиндра: при выключенном двигателе и включенной трансмиссии в нейтральном положении крепко нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в течение 30 секунд . Если педаль медленно опускается к полу под постоянным давлением ноги, это означает, что первичное уплотнение главного цилиндра выходит из строя и требует замены или восстановления с помощью комплект для ремонта тормозов вилочного погрузчика содержит новые манжетные уплотнения, размер которых соответствует диаметру отверстия главного цилиндра.

Частота проблем с тормозами и анализ первопричин

Понимание того, какие проблемы с тормозами возникают чаще всего, помогает менеджерам по техническому обслуживанию расставить приоритеты в ресурсах для проверки и складировании запасных частей, включая комплект для ремонта тормозов вилочного погрузчикаs . На диаграмме ниже показана относительная частота каждой категории отказов на основе совокупных записей о техническом обслуживании вилочных погрузчиков со складских и распределительных операций.

Рисунок 1. Относительная частота типов отказов тормозной системы вилочных погрузчиков на складах и при распределении (иллюстративная модель, основанная на агрегированных данных по техническому обслуживанию)

Справочник по диагностике проблем с тормозами вилочного погрузчика

Ремкомплект тормозов вилочного погрузчика: что должен содержать полный комплект

При проведении капитального ремонта тормозной системы или восстановления ее компонентов используйте качественный комплект для ремонта тормозов вилочного погрузчика В зависимости от модели и года выпуска машины гарантирует, что все уплотнения, пружины и крепежные детали имеют правильный размер и изготовлены в соответствии с соответствующими спецификациями материалов. Комплексный комплект барабанных тормозных систем должен включать в себя:

• Компоненты для восстановления колесного цилиндра: Манжеты поршня (первичные и вторичные уплотнения), пыльники и комплекты пружин. Убедитесь, что материал чашек изготовлен из EPDM или его эквивалента на предмет совместимости с жидкостью DOT 3/4 — чашки из натурального каучука разбухают и выходят из строя в современных тормозных жидкостях на основе гликолевого эфира.
• Компоненты восстановления главного цилиндра: Первичные и вторичные манжетные уплотнения, втулка бачка, возвратная пружина и обратный клапан, если это применимо к конкретной конструкции главного цилиндра.
• Фурнитура тормозных колодок: Возвратные пружины, прижимные штифты и пружины, регулировочное оборудование (звездочка, регулировочное гнездо). Эти аппаратные компоненты устают и корродируют с той же скоростью, что и сами колодки — замена их при каждой смене колодок значительно продлевает срок службы новой обуви.
• Тормозные магистрали и фитинги: Медная или нейлоновая тормозная магистраль для всех секций, на которых наблюдается коррозия или растрескивание поверхности, а также новые резьбовые концы фитингов взамен поврежденных во время разборки.

График профилактического технического обслуживания тормозных систем вилочных погрузчиков

Часто задаваемые вопросы