Зачем на вилочном погрузчике два тормоза?

Зачем на вилочном погрузчике два тормоза? Прямой ответ

Вилочный погрузчик имеет две отдельные тормозные системы. рабочий тормоз и стояночный тормоз — потому что каждый из них защищает от разных сценариев отказа. Вместе эти два компонента составляют то, что обычно называют тормоза вилочного погрузчика система. Рабочий тормоз — это основная гидравлическая система, которую оператор использует для замедления и остановки погрузчика во время его движения, а стояночный тормоз — это механическая система с независимым приводом, которая удерживает вилочный погрузчик в неподвижном состоянии после того, как он уже остановился, в том числе при парковке на пандусе или наклонной поверхности двора. В конструкции промышленного автомобиля эти две системы механически и гидравлически отделены друг от друга, так что в случае неисправности одной из них другая все равно может предотвратить скатывание грузовика. Вот почему инженеры и техники обычно описывают это устройство как «двойная гарантия безопасности».

Конструкция с двойным тормозом не является уникальной особенностью одного производителя или одной модели вилочного погрузчика. Он отражает основной принцип техники безопасности, который применим практически ко всем тормоза вилочного погрузчика на погрузчиках с противовесом, ричтраках и многих складских тягачах: в оборудовании, которое обычно перевозит грузы, в несколько раз превышающие собственный вес в порожнем состоянии, ни одна точка отказа не должна вызывать неконтролируемое откатывание, потерю управления рулевым управлением или невозможность остановиться в чрезвычайной ситуации. Отделение функции «остановка во время движения» от функции «оставаться на месте после остановки» — это самый прямой способ реализовать эту избыточность в автомобиле.

Точное понимание того, как работает каждая система, где она расположена в трансмиссии и какие симптомы указывают на развивающуюся неисправность, помогает операторам и группам технического обслуживания сохранять обе половины этой системы безопасности нетронутыми, а не полагаться только на одну.

Рабочий тормоз: остановка погрузчика в движении

Рабочий тормоз — это система, которая включается каждый раз, когда оператор нажимает педаль во время обычного движения. На большинстве вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания и электрических противовесов это гидравлический барабанный тормоз или мокрый дисковый тормоз Воздействуя непосредственно на ведущие колеса, этот компонент отвечает почти за все замедления, происходящие во время рабочей смены. Из двух частей, составляющих тормоза вилочного погрузчика сборка, с которой постоянно взаимодействуют операторы.

Что делает рабочий тормоз

• Обеспечивает контролируемое постепенное замедление в узких складских проходах, на слепых углах, а также всякий раз, когда на пути движения появляются пешеходы или препятствия.
• Обеспечивает сильное, быстродействующее тормозное действие в качестве последней линии защиты перед столкновением, что особенно важно, когда вилочный погрузчик несет полную номинальную нагрузку в передней части мачты.
• Использует гидравлический или вакуумный усилитель, поэтому оператор может генерировать значительное тормозное усилие при относительно легком нажатии на педаль, что сокращает время реакции и снижает утомляемость оператора в течение продолжительной смены.
• Во многих моделях повышенной грузоподъемности и грузоподъемности рабочий тормоз имеет конструкцию с мокрыми дисками, в которых фрикционные диски герметизированы и работают в масляной ванне. Это предотвращает попадание пыли, песка и воды на трущуюся поверхность, что особенно ценно на пыльных дворах, в центрах переработки, а также при работе с пиломатериалами или заполнителями на открытом воздухе.

Почему он изнашивается быстрее, чем стояночный тормоз

Поскольку рабочий тормоз задействуется десятки или даже сотни раз за одну смену — при каждом повороте прохода, каждом падении поддона, каждом подходе к причалу — он изнашивается гораздо быстрее, чем стояночный тормоз, который обычно включается только один раз за парковку. Именно поэтому рабочий тормоз является наиболее часто проверяемым компонентом при предсменных проверках и плановых профилактических работах, а тормозные колодки, накладки и цилиндры на сервисной стороне заменяются чаще, чем парковочный механизм.

Стояночный тормоз: удержание погрузчика на месте

Стояночный тормоз, иногда называемый ручным тормозом, представляет собой механическую систему, которая работает через собственный рычаг или тросовую связь, независимо от гидравлического контура, приводящего в действие рабочий тормоз. Он включается только после того, как погрузчик уже остановился; он не предназначен и не рассчитан на активное замедление во время движения автомобиля.

За что отвечает стояночный тормоз

Его основная задача — предотвратить скатывание вилочного погрузчика после стоянки, будь то на ровном полу склада, на погрузочной платформе или на наклонной открытой площадке. Поскольку он приводится в действие механически, а не гидравлически, он остается работоспособным, даже если в гидравлическом контуре рабочего тормоза возникает утечка жидкости или полностью теряет давление. Это именно тот сценарий, против которого создана конструкция двойной системы: отказ гидравлической системы на стороне обслуживания не лишает оператора автоматически возможности закрепить транспортное средство.

Почему оно должно оставаться независимым

Если бы стояночный тормоз использовал те же трубопроводы гидравлической жидкости, что и рабочий тормоз, одиночный отказ уплотнения или разрыв трубопровода мог бы вывести из строя обе системы одновременно, лишив оператора механического способа удержать автомобиль на месте — единая точка отказа, которая сводит на нет всю цель наличия двух тормозов. Разделение двух систем физически и механически позволяет одной действительно подкрепить другую, а не просто дублировать одно и то же слабое место.

Типичные конфигурации стояночного тормоза

В зависимости от класса и тоннажа вилочного погрузчика механизм стояночного тормоза может представлять собой рычаг с ручным управлением, соединенный тросом с тормозными колодками внутри узла заднего моста, храповой рычаг с ножным управлением или, на некоторых новых электрических моделях, подпружиненный механизм с электрическим разблокированием, который по умолчанию включается автоматически, когда оператор покидает сиденье. Во всех этих конфигурациях основная инженерная цель одна и та же: удерживать положение, используя метод, который не зависит от того же источника гидравлического давления, что и рабочий тормоз.

Рабочий тормоз и стояночный тормоз: ключевые различия

Как две системы работают вместе на склоне

На склоне оба тормоза перекладывают ответственность друг на друга, а не работают изолированно. Многие современные тормозные системы вилочных погрузчиков также интегрированы с функция помощи при трогании на подъеме , которая автоматически поддерживает тормозное давление, когда оператор меняет направление движения на склоне, предотвращая скатывание грузовика назад в течение короткого момента между отпусканием педали тормоза и нажатием педали газа в новом направлении. Стояночный тормоз вступает в действие, когда транспортное средство полностью остановлено и оператор намеревается оставить его стоять, завершая непрерывную цепочку управления от движения к переходу направления на середине склона к полной неподвижности.

1. Рабочий тормоз плавно замедляет погрузчик при приближении к остановке на склоне, регулируемый давлением на педаль.
2. Система помощи при трогании на подъеме, если она имеется, на мгновение поддерживает гидравлическое давление во время изменения направления, чтобы грузовик не полз назад.
3. Стояночный тормоз включается механически, чтобы удерживать погрузчик на месте, когда оператор приступает к парковке.

Эта последовательность передачи обслуживания является практической причиной того, что обе системы должны функционировать правильно одновременно. Вилочный погрузчик с полностью исправным стояночным тормозом, но слабым рабочим тормозом, все равно может с трудом безопасно добраться до точки остановки на склоне, в то время как вилочный погрузчик с сильным рабочим тормозом, но неисправным стояночным тормозом может безопасно остановиться на пандусе, но затем покатиться без присмотра.

Что происходит внутри тормозной системы во время остановки

Понимание механической последовательности каждого нажатия педали помогает объяснить, почему необходимы две независимые системы, а не избыточное дублирование одного и того же оборудования.

Обычная остановка обслуживания

Когда оператор нажимает педаль тормоза, гидравлическая жидкость выталкивается из главного цилиндра через тормозные магистрали в колесные цилиндры или поршни суппортов на каждом ведущем колесе. Это давление жидкости прижимает тормозные колодки или колодки к поверхности барабана или диска, преобразуя кинетическую энергию погрузчика в тепло за счет трения. Отпускание педали снижает гидравлическое давление и позволяет возвратным пружинам отодвинуть колодки от фрикционной поверхности.

Парковка

При нажатии на рычаг стояночного тормоза натягивается стальной трос или активируется отдельная механическая связь, которая физически прижимает вторичный комплект колодок или, в некоторых конструкциях, одни и те же колодки по другому пути приведения в действие к барабану. Поскольку это прямое механическое усилие, а не гидравлический толчок, удерживающая сила не теряется, даже если гидравлическое давление в другом месте автомобиля потеряно.

Почему это разделение имеет значение на практике

Если технический специалист обнаружит, что мягкая или проваливающаяся педаль тормоза связана с негерметичным колесным цилиндром, эта неисправность затрагивает только сервисный контур. Трос и колодки стояночного тормоза остаются нетронутыми в результате этой утечки, поэтому оператор сохраняет возможность закрепить автомобиль даже с неисправным рабочим тормозом — при условии, что сам стояночный тормоз обслуживается должным образом.

Предупреждающие признаки того, что любая тормозная система требует внимания

Поскольку две системы поддерживают друг друга, неисправность одной из них снижает общий запас безопасности, даже если другая продолжает работать сама по себе. Операторы и обслуживающий персонал должны относиться к любому из следующих событий как к немедленному поводу для проверки, а не как к чему-то, что нужно отслеживать и ждать.

Предупреждающие знаки рабочего тормоза

• Тормозной путь становится заметно длиннее, чем тот, к которому оператор привык при работе с данным конкретным грузовиком и грузом.
• Педаль необходимо нажимать необычайно сильно или сильно вниз, чтобы добиться нормальной тормозной силы, которую иногда называют «мягкой» или проваливающейся педалью.
• Вилочный погрузчик тянет или отклоняет в сторону при торможении, что часто указывает на неравномерный износ, заедание колесного цилиндра или загрязнение только с одной стороны.
• При торможении слышен резкий металлический звук трения, который может указывать на изношенную накладку, встроенный контакт сигнализации износа или застекленную фрикционную поверхность.
• Видимая жидкость вокруг колесного цилиндра, опорной пластины тормозного барабана или бачка главного цилиндра.

Предупреждающие знаки стояночного тормоза

• Рычаг больше не удерживает грузовик даже на небольшом уклоне, и автомобиль ползет вперед или назад.
• Ход рычага кажется чрезмерным, и для достижения той же удерживающей силы его приходится тянуть гораздо дальше, чем раньше.
• Трос, который заметно изнашивается, растягивается или застревает при нажатии.

Регулярная проверка обеих систем, а не только той, которая используется ежедневно, делает резервирование значимым, а не теоретическим. Стояночный тормоз, который не проверялся месяцами, потому что рабочий тормоз «чувствует себя нормально», может оставить автопарк только с одной рабочей тормозной системой, и никто об этом не заметит.

Методы технического обслуживания, обеспечивающие надежность обеих систем

Поскольку рабочий тормоз и стояночный тормоз изнашиваются с разной скоростью и выходят из строя по разным причинам, две половины тормоза вилочного погрузчика система, как правило, выигрывает от отдельного, индивидуального обслуживания, а не от одной общей проверки.

Для автопарков, работающих в несколько смен, включение стояночного тормоза в тот же контрольный список, что и рабочий тормоз, вместо того, чтобы рассматривать его как второстепенную задачу, является одним из самых простых способов убедиться, что резерв, заложенный производителем в автомобиль, остается нетронутым спустя месяцы или годы после поставки. Пропуск этапов проверки или смешивание компонентов из неподходящих друг к другу тормозных узлов являются одними из наиболее распространенных и наиболее предотвратимых причин неисправностей тормозов в полевых условиях.

Часто задаваемые вопросы

Может ли вилочный погрузчик безопасно остановиться, если стояночный тормоз выйдет из строя?

Да, в большинстве случаев, поскольку рабочий тормоз работает по отдельному гидравлическому контуру и во время работы остается основной системой остановки. Однако не следует парковать грузовик, особенно на склоне, до тех пор, пока не будет отремонтирован стояночный тормоз, поскольку в этом случае у транспортного средства не будет надежного способа оставаться на месте после остановки.

Стояночный тормоз аналогичен аварийному тормозу вилочного погрузчика?

На многих вилочных погрузчиках рычаг стояночного тормоза также выполняет функцию ручного резервного тормоза, если рабочий тормоз полностью теряет гидравлическое давление, поэтому его иногда неофициально называют аварийным тормозом. Однако основная цель его конструкции — удержать транспортное средство после того, как оно уже остановилось, а не выполнять активную аварийную остановку на скорости.

Как часто следует проверять обе тормозные системы?

Большинство автопарков проверяют обе системы во время плановых предсменных осмотров с более тщательной механической проверкой через интервалы планового профилактического обслуживания, поскольку степень износа часто используемого рабочего тормоза и менее часто используемого стояночного тормоза различается.

Имеют ли электрические вилочные погрузчики две отдельные тормозные системы?

Большинство электрических вилочных погрузчиков с противовесом сохраняют такое же базовое разделение, сочетая гидравлический или электромеханический рабочий тормоз для движения с независимым стояночным тормозом. Основная логика, лежащая в основе этих тормоза вилочного погрузчика Конфигурации остаются неизменными независимо от источника питания, хотя в некоторых электрических моделях используется подпружиненный парковочный механизм с электроприводом, который включается автоматически, когда оператор покидает сиденье.