Оригинальный специальный левый тормозной узел Komatsu для 3-тонного вилочного погрузчика является основным тормозным компонентом, обеспечивающим безопасность движения автомобиля и точное управление. Этот узел разработан специально для левого колеса 3-тонного вилочного погрузчика Komatsu и включает в себя такие ключевые компоненты, как тормозной диск (или барабан), тормозная колодка (колодка), суппорт (или рабочий цилиндр), соответствующие поршни, уплотнения и монтажные кронштейны. Его основная функция — реагировать на команду торможения водителя, эффективно уменьшать и останавливать вращение левого ведущего колеса за счет трения, не только для обеспечения обычной безопасности торможения, но также для обеспечения точной дифференциальной тормозной силы при повороте, для обеспечения устойчивости и гибкости управления погрузчиком в узких пространствах или в условиях большой нагрузки. Оригинальная конструкция обеспечивает идеальное соответствие гидравлической/пневматической системе автомобиля, обеспечивая мгновенное, плавное и надежное торможение, и является незаменимым прецизионным компонентом для безопасной и эффективной эксплуатации вилочных погрузчиков.
Этот левый тормозной узел, изготовленный из высокопрочных материалов и в соответствии со строгими производственными стандартами Komatsu, обладает превосходной износостойкостью, устойчивостью к высоким температурам и коррозии и может легко справляться с высокочастотными, высокими нагрузками, пыльными и влажными суровыми условиями эксплуатации, такими как логистические склады и портовые терминалы. Прецизионная технология производства обеспечивает сбалансированную передачу тормозного усилия и сводит к минимуму тепловое затухание, эффективно продлевая срок службы и сокращая частоту технического обслуживания. Его конструкция полностью учитывает удобство обслуживания, а компоненты легко разбираются и заменяются. Выбор оригинального левого тормоза Komatsu в сборе может не только идеально восстановить эффективность торможения левой стороны погрузчика, обеспечивая безопасность операторов и грузов, но также избежать ненормального износа шин и других повреждений компонентов шасси, вызванных несбалансированным торможением, в наибольшей степени, значительно улучшая общую надежность и окупаемость оборудования.
